12月28日10时58分，深圳地铁16号线正式开通初期运营。至此，深圳城市轨道交通线网规模达到17条（含有轨电车），运营总里程达559公里。地铁16号线开通后，将进一步满足市民从坪山、龙岗来往罗湖、福田和南山通勤的出行需求，同时，深圳东部地区内部交通更加畅通，区域发展也将在轨道交通的覆盖下进一步释放活力。

地铁16号线正式开通。

东部片区市民通勤更便利

【资料图】

作为东部地区骨干线路，16号线由既有3号线龙岗大运站引出，终至坪山田心站，全长约29.2公里，设站24座。其中，换乘站10座（含远期规划7座），分别在大运站、双龙站与既有3号线换乘，在大运站、坪山围站与既有14号线换乘。16号线设计速度为80公里/小时。

据了解，16号线开通后将采用单一交路的运行模式，工作日早晚高峰最小行车间隔为5分32秒，平峰期行车间隔为6分32秒。周末高峰行车间隔为5分50秒。

今年是深圳城市轨道交通新线开通的“大年”，开通线路的条（段）数为历年最多，共5条（段）128公里。其中，东部地区新增的14号线、16号线两条骨干路线，使3号线龙岗区段早晚高峰拥挤状况得到明显缓解，龙岗、坪山区居民通勤更为便捷，同时还将促进龙岗、坪山两区人流、物流畅通，实现东部中心内聚外联，同时也为深圳市民带来“东游”出行新体验。

植入创新技术打造示范地铁

据介绍，16号线全线约一半的工点经过岩溶区，为深圳地铁线路首次长距离穿越岩溶强发育区域。为做好风险管控，施工单位中国铁建在基坑开挖时严格遵循“开挖一段、封闭一段”原则组织施工，因时、因地制宜动态调整建设方案，多措并举破解了开挖涌水等一系列施工难题，创下工期仅1814天的“高效型”示范地铁线路的纪录。

市民乘坐16号线出行。

与此同时，作为采用目前最高级别GOA4全自动驾驶技术的线路，16号线积极挖潜增效，采用国内首个“以行车指挥为中心”的智能运控系统，搭建了四期工程中唯一一个主副“双活控制中心”，实现了系统功能的最大化。同时设置了控制层中心，彻底解决线路信号设备点多线长、维修人员分散和作业低效等问题。

此外，中国铁建在16号线建设过程中积极开展科技攻关，自主研发了卸铺钢轨全自动一体化设备，形成实用新型专利30余项。

站城一体建设赋能城市发展

值得注意的是，16号线的建设过程中还充分发挥“轨道+TOD”综合开发优势，秉承站城一体化的设计理念，与城市更新项目相配合，赋能城市发展。

曾为龙岗核心的老墟镇片区依托双龙站的建设，在车站地面厅与城市更新项目的三个用地之间、更新项目与周边城市用地之间形成了网络般的立体交通联络系统，让这片具有百年历史的片区因轨道建设配合城市更新而重焕新生。

16号线正式运营。

此外，愉园站、坪山围站、坪环站等重要站点建设也充分践行了“站城一体化”的可持续发展理念。其中，愉园站的C出入口预留连通口，未来可接入商业中心走廊；坪山围站通过下沉广场把地铁与周边城市更新项目紧密相连，未来地铁车站将成为片区中心，打造怡人乘车环境的同时方便乘客的出行。

同时，深铁集团依托枢纽、轨道同步进行综合体项目一体化开发，积极推进大运枢纽综合开发项目、龙城黄阁坑项目以及深铁石井田头项目稳步建设，全力构筑集出行、居住、休闲、教育、消费于一体的TOD示范综合社区。

轨道空间承载客家文化

16号线沿途经过坪山大万世居、龙岗客家民俗博物馆、大田匠作文化村等客家文俗地标，在站点设计上也融入了大量客家文化元素，以极富当代艺术美感的“城市记忆博物馆”形式呈现，构建了具有持续生命力的车站公共艺术空间，激活沿线的城市文化活力。

全线站点整体以“阳光+”为设计主题，18座标准站分为“世居、客居、新居”三种文化特征，通过色彩变化体现不同文化属性，体现“共住、共生、共荣”的美好愿景。

通过色彩变化体现不同文化属性。

如双龙站以“游龙栖榕、岁月画屏”为主题，采用龙图腾的抽象图案，在地铁的公共中庭空间形成了熠熠生辉的层次感；大运中心站与技术大学站站厅、站台均采用无柱拱顶设计。相较传统站点，无柱拱顶车站设计可以使内部空间更加宽敞通透；坪山围站则提取了客家围龙屋半月池+荷花的元素，结合圆柱造型及顶部的特色造型进行整体设计，突显客家文化特征。

不仅如此，设计师还将“来了就是深圳人”的古语版“年深客地成吾地，日久他乡变故乡”的深圳精神融入设计之中，充分体现了深圳特色的“滨海客家”人文精神。

16号线站台。

近年来，深圳轨道交通发展不断刷新纪录，保持平均每年200公里以上的建设速度。随着轨道交通建设速度的不断加快，“轨道上的深圳”的美好蓝图正徐徐铺开。

关键词： 城市更新 早晚高峰 综合开发