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1月12日，在粤港澳大湾区重大工程深中通道的建设现场，225.8吨的钢箱梁被提升至伶仃洋大桥东、西主塔中间，由吊索稳稳固定于91米高空之上，伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装，标志着大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段。

特殊的建设环境为伶仃洋大桥建设带来了极大的挑战。“大桥桥面到海面距离约为91米，相当于30层楼高，且位处珠江口开阔水域、强台风频发区，面临着深水、强风、巨浪、急流等复杂环境，需要攻克超高桥面抗风的世界性难题。”深中通道管理中心桥梁工程部部长姚志安介绍，建设团队经过3年多的平行研究，联合多家单位研发了新型组合气动控制技术，优化了整体式钢箱梁的构型，在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒，为跨海工程建设提供了技术储备。

据介绍，本次吊装的钢箱梁长11.2米，宽49.7米，重约225.8吨，吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，需根据现场通航环境及天气、潮汐特点，精准选择作业“窗口期”，这为钢箱梁吊装带来了极大的挑战。“今年台风季来临前，我们必须完成箱梁的吊装和环焊作业，施工时间很紧张。”中交二航局深中通道项目部副总工程师蒋明鹏介绍：“箱梁吊装作业采用承载力850吨智能化缆载吊机，其作为悬索桥大型专用设备，以悬索桥的主缆为支撑，通过中央自动控制系统，可实现可视化远程操控及自动跟踪高差，并同步控制移位行走、吊装等全部作业，有效提高全海上施工安全性及效率。”

广州海事部门担任此次伶仃洋大桥第一片高空钢箱梁架设封航保障工作。为保障施工作业安全，广州海事部门派出4艘海巡船艇、40名海事执法人员开展警戒封航工作。广州船舶交管中心与广州沙角海事处智管分中心紧密合作，全程做好交通组织工作，充分利用精细化管理理念，对伶仃航道分航段、分时段精准实施封航；精细运用VTS监控系统、CCTV及监管指挥系统等为施工水域设置核心警戒区和预警区双重保障，与现场海巡船艇联动，拦截了“桂桂平货XX”等17艘可能闯入警戒区域影响作业安全的无关船舶及附近水域32艘小渔船。

“伶仃航道作为广州港进出主航道，大小船舶川流不息，日均船舶流量近1000艘次，长时间封航工作量非常的大，做好封航警戒工作是个很大的挑战。”广州沙角海事处处长王瑾辉说。

1月12日上午，跨缆吊机下放吊具，并与运梁船上的钢箱梁形成连接，将其垂直起吊至离水面91米的高度，完成相应吊索与钢箱梁连接。16时30分，伶仃洋大桥中跨首片钢箱梁完成吊装。

关键词： 充分利用 同步控制 监控系统